随着旅行回暖，中国开始取消最后剩下的 Covid-19 限制措施，一个严酷的事实开始浮出水面——世界正极度缺乏飞机。

随着从美国联合航空公司到印度航空公司的承运人发出或希望发出数百架喷气式飞机订单，波音和空中客车公司都在为重磅交易大肆宣传。

但供应链的限制意味着这些飞机可能要等到几年后才能交付，杰富瑞投资银行估计目前有 12,720 架飞机的订单积压。

所有这一切都意味着人们在过去几个月里苦苦抱怨的天价机票将继续存在，而且情况可能会在好转之前变得更糟。

波音和空中客车这两家飞机制造巨头在很大程度上享有客机供应的双头垄断，它们最受欢迎的单通道机型至少要到 2029 年才能售罄。

随着人们再次报复性地飞上天空，航空公司希望更新老化的机队，航空公司的需求变得更加复杂，这是供应链的挑战——从获得必要的组件到劳动力短缺。



空中客车公司在 12 月初以供应链问题为由，放弃了 2022 年交付 700 架喷气客机的目标。此前它曾警告说，能源成本的上涨将对小型、电力密集型生产商造成特别沉重的压力，例如那些制造铸件和锻件的生产商。

“我们没有一架飞机按时交付，无论是 737 Max、787 还是 A330、A350，”他说。“最糟糕的是 A321neo。将合同交付月份与实际交付月份进行比较，我们的延迟时间长达六七个月。

“这是供应链问题、增长过快和劳动力短缺的综合问题。生产工人不能在家工作。所以这是一个真正的问题。”

成千上万架飞机存放在世界各地的沙漠中，由于 Covid-19 导致旅行崩溃以及各国关闭边界，不确定需求何时会恢复，这也是造成短缺的原因之一。

数百架飞机还没有被带回机队，要么是因为它们在长时间未使用后现在需要重型维护，要么是因为航空公司计划逐步淘汰它们，而没有费心再次将它们列入他们的时间表。

对于乘坐飞机的公众来说，最终的结果是票价令人垂涎，随着商务旅行的回归以及更多人多年来第一次出国度假时愿意犒劳自己，票价可能会进一步上涨。